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为什么回家路上要避开这些没谱的火车站?

时间:2019-05-14 21:36 作者:admin

而京广高铁上的孝感北站,距离孝感市区远达100公里,比不少城市的机场距离市区更远。

不少在孝感北站下车的旅客往往当场蒙圈,只能掏高昂的车费再辗转前往市区。 那么问题来了,为什么不去武汉坐火车造成这种尴尬局面的原因,恐怕还在中国铁路的建设规划中,行政级别的巨大影响力。

通常情况下,火车站规模受其服务的行政单位的级别影响。 省城的自然大于地市的,而地市的则大于县市。

所以尽管高铁线只通过两市的孟县和大悟县,却必须借用阳泉和孝感的大名,才能保证足够的建设规划面积。

这样不合理的命名方式,最终也只能让不明就里的旅客买单了。 还似旧时游上苑车如流水马如龙尽管如今的春运回家的票越来越好买了,但是“拥挤”,这一春运的普遍现象仍然还在继续。

春运拥挤的场面仅仅是因为人多吗?其实一些城市几大火车站功能分布不均、站房候车室设计落后、站房建设规划滞后等原因也是造成一些火车站拥堵的重要原因。

城市火车站分工不明可以以沈阳为例。

位于沈阳市中心的沈阳站、沈阳北站是京哈方向所有列车必过的客运枢纽大站。 而规划面积大得多的沈阳南站则只有哈大高铁、沈丹铁路等东北区域铁路接入,其地理位置又处在沈阳尚在开发中新区的沈阳南站。

沈阳南站离城市中心还是有点远一到春运时节,两者的区别就显现出来了。 沈阳站和北站人山人海,南站却空空荡荡,根本体现不出巨大规划面积的作用。 数数沈阳南站是几车道而候车室拥挤的情况在福州站却呈现了南(旧)北(新)两重天。 福州站南侧的老站房由于建设年代早,属于老式的分隔式候车室,北侧的新站房则是连通的一体式候车室。

空间的分隔在过去可以有效分流,提高检票进站效率,但是跟现今一体式高架候车室灵活、宽敞、流动的空间相比,对大客流的承载能力就显得不足了。

狭小的分隔式候车室既不能有效利用其他闲置的候车室空间来缓解拥挤,过道等其他空间又占据了候车面,所以呈现了老的四个候车室远远比新的一体式候车室拥挤的情况。 福州火车站北边的一体式候车室南边的分隔式候车室当然利用老站房维持原有线路运转,出现一些拥挤的现象,还在理解范畴之内。 有些火车站的拥挤产生的一些祸首,就让人有点无奈了。 例如北京南站充分利用各个检票口之间的空间大建服务区域,不断挤占旅客的候车休息空间,一度被众多旅客冠以“商场南”的戏称。 在有关乘客投诉、媒体关注之下,其商业空间扩展的势头才有所收敛。